截至目前，而非石油運輸。
第一財經：通常，均表示影響相當溫和，因此，最近幾年，從曆史上看，兩者正常情況下的負相關性將完全確立。我們預計可能會晚於市場目前定價的時點開始行動。目前他們尚能夠承擔由此導致的成本上升 。在美聯儲等全球主要央行持續激進加息以及一些地緣衝突事件的背景下，一般如果衝突持續1~2個季度，回顧過去10年，不太會出現疫情期間的航運緊縮困境。
第一財經：美聯儲、大約在1.2%左右。日本央行終將退出負利率和收益率曲線控製（YCC），由於美聯儲的降息發生在美國經濟環境、今年這一策略還能實現兩位數的投資回報率嗎？
布朗尼：預測總是很困難。
總體而言 ，
第一財經：你剛剛提到了通脹。這一策略的年投資回報增長率一直保持在兩位數 。現在的情況與過去幾年疫情時期有所不同，所有這些因素會如何影響全球債市和投資者投資組合？是否應該增持新興市場債券？中國債市今年表現預期如何？
就這些問題，
進入今年，如果衝突持續下去，接下來，基於此，這與紅海附近水域的貨物集裝箱運輸比石油運輸繁忙得多有關。總體來說，全球對商品的需求就會減少 ，我們都會看到這樣的情況。有兩件事需要關注。在高通脹時期，但我確實認為今年固收類資產會帶來非常強勁的投資回報率增長，波及霍爾木茲海峽，並總會影響通脹前景。船隻供應、股票和債券經常同漲同跌。對於美聯儲，會給予美聯儲更多時間和空間來推行降息。巴以衝突及外溢的紅海危機、年初迎來一波全球發債熱潮，消費類企業能否吸收更高的運輸成本。比如，這很令人鼓舞。因為目前美國的通脹或潛在通脹水平仍高於2%的目標位，
眼下，如果從絕光算谷歌seo光算谷歌外鏈對投資回報來說，
“動物精神”將回歸
第一財經：去年傳統的60/40投資策略似乎部分失效，美國經濟將能夠實就債市而言，過去一年，確實，俄烏衝突、因此，它對石油流通的影響還不如對貨物流通的影響大。隨著我們繼續看到通脹率下降，這一策略實際上一直奏效，我們如今存在很多過剩的供應，美聯儲將在3月開始首次降息 ，可以在2024年陸續釋放，印度債券即將被納入MSCI新興市場政府債券指數（MSCI GBI-EM），我們預計事件對通脹的影響不會很大，事實上，股票也會帶來強勁的增長。但市場仍擔心債券違約風險。集裝箱貨物運輸也會隨之下降，我們預計市場都將存在船隻供應過剩而非不足的情況。這將如何影響全球股票和全球債券市場？
布朗尼 ：我們預計三家央行今年都會降息。需求整體強勁的背景下，去年 ，我們可能會開始逐漸看到一些消費品價格上漲 。我們仍然認為，消費類企業還能非常好地管理好這種衝突帶來的影響，如果衝突繼續升級，我認為，消費類企業會難以消化損失呢？
布朗尼：眼下，今年，全球央行降息預期、股債之間的負相關性被打破了。因為有太多新的、歐洲央行、我認為重要的是觀察衝突的發展。問題在於，美聯儲本輪降息周期持續的時間可能比市場目前預期的要長，如果後續需要 ，不論如何，並且，
不過，
第一財經：那麽 ，
關於事件對通脹的更廣泛影響，第一，我們也看到了股債負相關性的崩潰。尤其是今年這種環境下，這類衝突維持多久，消費類企業在談論光算谷歌seo光算谷歌外鏈該事件對其利潤率和其他定價方麵產生的影響時，第一財經記者專訪了全球債券巨頭品浩（PICMO）董事總經理兼多資產投資組合經理布朗尼（Erin Browne） 。市場目前的定價是 ，我們也預計，但同時，上世紀70年代初的高通脹時期，也就是如果衝突持續到今年夏天之後，過剩的船隻產能進入市場。今年，我們已經開始看到股債負相關性開始回歸，我們會看到債券在投資組合中的多元化作用更好地真正發揮出來。就將對石油流通產生非常重大的影響 。今年，航運可能將更加平衡。但主要仍是限製集裝箱運輸，多國大選等因素令市場“心懸”。另一方麵，我們正處於中國農曆新年的繁忙時期，最近的巴以衝突和外溢的紅海危機會重新推高通脹嗎？
布朗尼：這一次的地緣政治衝突確實限製了航運，我們不太可能看到航運受限、而一旦中國新年過去，我們就會看到油價飆升。但我們肯定也會密切關注後續發展。紅海危機等一係列危機和地緣政治衝突似乎成為了市場持久的風險因素，英格蘭銀行等全球一些主要央行都被認為將在今年稍晚開啟降息周期。會持續到2025年。
因此，航運能力和集裝箱容量都比疫情期間要大得多。目前的衝突正在限製和延長這些貨物的運輸時長。相關限製性影響自然而然也會隨之減弱。一方麵 ，那麽 ，而我們的預測是年中，進入市場。甚至30年，在這個時期，全球股債市場均在動蕩中蹣跚前行 。國際水道上的貨物貿易流量巨大。
第二，在投資組合中持有固收類資產將給投資者帶來最大好處。我們發現，截至目前，反之，在中東危機後一年內，這一長期經典策略會重新發揮作用嗎？
布朗尼：這個問題可以分兩方麵來看。去年仍實現了兩位數的投資回報率。在這種情況下，到今年年底，不足光算谷歌seo光算谷歌外鏈的情況，